图为北盘江大桥
在中国境内，有着许多被称为世界奇迹的大桥，这些大桥的修建难度往往都非常高，尤其是中国耗巨资打造的世界第1高桥，位于贵州的北盘江大桥，其建造难度可谓是地狱级，甚至被西方嘲笑300年也建不成？原来在北盘江大桥立项时，美国讽刺中国300年建不成，后来怎么样了呢？如今中国基建已经用自己的实力说了话，中国不仅把北盘江大桥建成了世界第1桥，同时安全系数也远比世界上其他斜拉桥更高，即使是贵州山谷的大风天气，也无法撼动这座大桥。
图为北盘江大桥
北盘江大桥的建成，可谓是中国在基建领域创造的又一个奇迹，北盘江所在的贵州地区，长期以来就被称为伪装成省份的山，贵州省内有近95%的区域都是山地以及丘陵地形，而其中大部分山峰还非常陡峭，根本不具备修建平直公路的条件，不光平直公路修不了，就连最普通的盘山公路，修建起来也非常有难度，投入的成本与收益完全不成正比，在这种情况下，贵州省也因此长期被列入国内最贫困省份的行列中。
尽管贵州省因地形限制，经济发展一直相当落后，但当地人口高达3400多万人，同时还拥有大量矿产，贵州是中国主要的钨矿，锑金属等重要战略资源的产地之一，此外，贵州还是云南省的门户，目前中国正在打造新的陆上丝绸之路，东南亚以及南亚许多国家都位于中国的投资之列，未来中国从外国引进的货物，很有可能会直接在印度洋经缅甸，泰国等国上陆，并进入中国云南，而运至云南的货物要送往全国各地，就必须得经过贵州，贵州未来具有很大的经济发展潜力。
图为北盘江大桥
为了让贵州的经济潜力逐步释放，进行大规模基建设施建设，使当地的交通更为便利是最优选，北盘江大桥就起到了极其重要的作用，此前在没有北盘江大桥的情况下，从云南宣威到贵州六盘水，总共需要近6个小时的路程，沿途需要绕过多座大山，而在北盘江大桥建成后，路程直接被缩短为了1个小时，这显然将极大的增强云贵两省的联系，并依靠国内以及国外贸易拉动两省的经济发展。
而这样一座意义重大的桥梁，其建造难度也非常高，北盘江大桥全长约为1341.4米，在建造这座长度超过一公里的桥梁时，各国都会优先选择钢桁架梁斜拉桥，中国在北盘江大桥的桥型选择上也不例外，但这也带出了一个新的问题，那就是北盘江大桥距离谷底的垂直高度约为563米，在这一高度上，大风大雨以及大雾天气十分常见，而斜拉桥在遭遇这种恶劣天气时明显不够稳固，为了解决这个问题，中国运用了新型斜拉索技术，北盘江大桥的224根斜拉索中，每一根都具备1770兆帕的强度，在大风天气下，这些斜拉索能把整座大桥牢牢的拉住。
图为北盘江大桥
总的来说，贵州省作为中国地形最为恶劣的省份，当地破碎且复杂的地形是中国在基建技术方面最好的试验场，目前贵州省内已经有了2000多座桥梁，除了北盘江大桥外，还有不少其他世界级别的桥梁，可以说，贵州的大山，成功锻炼出了中国这个基建狂魔。