1.卡车长度的法规限制
目前美国高速公路上的大多数卡车都是长鼻（标准驾驶室）卡车。平均长度为21米，拖车长度为16米。
实际上，美国《汽车运输法》起初限制其高速公路上行驶的卡车长度。由于这项法律，车辆的长度尽可能短，并试图尽可能地减少运输货物量。然而，随着这项法律在1980年的更新，长度限制被取消，只有牵引拖车的尺寸受到限制。这使得卡车制造商能够生产出不同长度的卡车。当然，这条规则只适用于美国。
而欧洲的制造商对总长度仍有规定，18.75米，他们必须遵守。因此，他们保持鼻子笔直，以最大限度地增加他们能携带的有效载荷。
2.发动机位置所带来的优劣
开车的发动机从大约10升的直列6发动机开始，发展到12-14升V8。当然还有这些更大的发动机。适应它不是一件容易的工作。例如，平头卡车的发动机直接位于驾驶室下方，以便与必要的部件装配在一起。当然，这种定位也有一些缺点。
首先，因为发动机就在你的下方。隔音性差，振动大。虽然这在新卡车上是可以容忍的，但这在过去一直是卡车的一个主要问题。此外，由于发动机位于司机的下方。司机的驾驶室很小，天花板很低。考虑到卡车上路的时间，这就成了一个主要问题。解决这个问题的办法是隐藏在长鼻卡车中，称之为标准卡车。
既然我们对长度不再有问题，美国人肯定已经想到了不把发动机放在司机下面，他们给卡车加了一个车头，把发动机放在这个车头上。
这给了制造商两个优势。首先也是最重要的，就是驾驶室大幅增长，天花板高度也有所增加。第二，发动机远离驾驶室与之相关的噪音和振动已经减少，长途旅行变得更容易忍受。
美国的长鼻卡车具有如此显著的优势，为什么它们在欧洲没有得到普及？
3.欧洲道路和城市规划对卡车长度的影响
在欧洲，作为卡车司机，最大的问题之一是较长的卡车在港口、停车场和城市中行驶，其实是很不方便的。因为欧洲的地理结构及其非常古老的城市化结构；狭窄的道路、短距离、更少的机动空间。
但美国人在这方面稍微幸运一些。由于美国的地理和结构，城市彼此分离，他们距离很远，道路又宽又直，港口和停车场也很大。这使得驾驶这样长的车辆更加容易，并且不会使车辆的总长度成为一个关键问题。
同时，如果你对流体动力学有一点了解，那就是长鼻卡车的空气动力学相对较好，这也适用于长时间高速行驶的美国高速公路。通过燃料消耗提供了坚定的支持。
然而，欧洲的运输相对较短且较慢。同时，电机更小，效率更高。这就是为什么空气动力学在欧洲卡车中的作用不需要像美国卡车那么大的原因。
出于这个原因，尽管美国人放弃了直鼻子，而更喜欢长鼻子，但即使法律允许，欧洲人也很可能不喜欢长鼻子卡车。
4.长时间驾驶和卡车的设计所促成的
驾驶时间，这是一个应该考虑的问题，车辆提供的舒适性、居住空间和类似功能与驾驶时间成正比。一些卡车可能是在建筑工地中使用。
建筑工地上的卡车每天最多使用三到四个小时，而不是每隔一天，所以不需要壁橱。但不管是美国还是欧洲，长途卡车至少都有一个床位的舱室。
然而，美国和欧洲卡车在这方面是不同的。美国一辆积极工作的卡车，平均每天工作14小时，其中11小时是在公路上通行，而剩余3小时用于休息和加油等额外工作。当天剩下的时间，司机睡在卡车停车场，第二天继续。
在欧洲，情况却大不相同。法律虽然限制最长行驶时间为9小时，但不存在每天开车超过9小时的情况。且目的地的距离很短，行程也很短。因此，欧洲卡车可以拥有比美国卡车更小的驾驶室，而不会打扰司机。
5.美国司机拥有卡车，但欧洲人通常是雇佣司机
欧洲卡车和美国卡车，或者更确切地说卡车司机之间的一个主要区别是，大多数美国司机驾驶的卡车是自己的。而在欧洲，合同司机的比例很高，如果你问这对卡车设计有什么影响，我们马上解释。
美国卡车司机通常把所有时间都花在卡车上，因为他们拥有卡车。在驾驶自己的卡车到达目的地后，他们会重新装满货物继续前行。在这个过程中，他们不会长时间下车。因此，大的居住空间和大的存储区域是一个重要的要求。
然而，对于欧洲卡车司机来说，情况却相反。由于欧洲司机通常与合同卡车或租赁卡车一起工作，因此他们只能在工作时间内工作。他们不必坐在卡车上休息，任务完成后，他们再也不会和卡车或拖车有任何关系了。
在这方面，对于或许更快乐的欧洲卡车司机而言，显然不需要像他们的美国同事那样需要在卡车上争取多的空间和舒适性。