随着排放法规的升级，重型柴油车从国四，轻型柴油车从国六（当然不排除江铃福特从国五就开始在整车上使用尿素系统）都开始加上了尿素系统。当然从主机厂的角度是不愿意增加这部分零件，一套泵加储存罐加尿素喷嘴，加上些尿素供给管路，一套组合拳下来，平平白白多了几千块钱成本。再加上用上尿素之后，海量的冬季结冰、尿素报警、排放故障等等数不清的售后问题，但依然抵消不了尿素系统对于当前柴油车的必要性。
为什么需要尿素
我们所使用的车用尿素，其实是尿素水溶液，按照国标要求浓度在32.5%±0.7%。看道这个也许你会觉得这个很严格，但实际上市面上大多数尿素都能达到这个水平，劣质尿素差在了一些不合格杂质，例如硫、氯化物，这些元素对于当前的国六后处理来说是相当致命的。
车用尿素溶液
尿素的由来有种相当神圣的使命感，它致力于降低发动机原排中的NOx，也就是传说中的氮氧化物。常见的氮氧化物有一氧化氮（NO，无色）、二氧化氮（NO2，红棕色）、一氧化二氮（N2O），发动机燃烧过会占多数的是一氧化氮。在温度较大或有云雾存在时，NOx进一步与水分子作用形成酸雨中的第二重要酸分——硝酸（HNO3）。所以国家法规中对于柴油车排放的NOx是相当的重视，不断加严的法规，带给车企、发动机厂巨大的开发压力。而且柴油发动机相较于汽油发动机，在NOx排放上面有着先天的劣势。原因是因为汽油机是点燃式发动机，通过ECU控制火花塞点火起燃，而柴油车是通过柴油的物理特性压燃。相较于汽油机，柴油机燃烧时需要更多的空气，在燃烧室内高温富氧的环境下，NOx大量的被生成。当然发动机也在为降低NOx做自己的努力。EGR（废气再循环）应运而生。燃烧产生的废气不再单纯通过排气管流出，而是部分回流至燃烧室，降低燃烧室内温度，从而降低NOx生成。
EGR
当然仅靠发动机自身的努力还是不够的，因此我们的主人公尿素便以一种拯救地球环境的使命精神从土地里来到了车上。尿素的分子式是CH4N2O，是由碳、氮、氧、氢组成的有机化合物，是一种白色晶体。这也就是为什么车子尿素加注口盖那每次加完尿素溶液的残余最后都会变成白色粉末。尿素溶液从尿素储存罐内由尿素泵吸至尿素管路中，并被高压力驱使由尿素喷嘴喷射至SCR混合器前，其中尿素水溶液会发生热解