美国每年都要大量的废弃轮胎，他们要这些轮胎做什么？
在1908年福特的T型车问世，这种车产量大，价格低，同时美国的工业也在迅速地发展，汽车在美国基本成为每家每户的必需品，从此，美国这个国家就被安上了车轮，成为车轮上的国家。但随着马路上的车辆越来越多，他们废弃的轮胎无处搁置，只能沦为工业废品。他们曾想过，把这些废弃轮胎焚烧掉，可是大量的轮胎焚烧，会产生有毒气体污染环境，
后来老美想，既然不能烧，那丢了总可以了吧，但那么多的轮胎到底丢去哪里呢？这时有人提议不如丢进海里，这样就眼不见为净了，为此美国人将200多万个废弃轮胎丢进了大海里，几十年过去，轮胎在海水中不仅没有被腐蚀掉，还产生大量的有毒物质，把整片海域严重污染，周边的居民受到巨大的影响。
美国不得不停止这种做法，但他们每年仍有大量的废弃轮胎产出，后来他们将85%至90%的废旧轮胎，粉碎成碎片作为衍生燃料。还有一大部分的废弃轮胎出口到中国、非洲等其他的国家，让一些黑作坊做一些简单打磨翻新，流入不正规的轮胎交易平台。后来，我国严打洋垃圾的进口后，这条黑色产业链就没有以前那么猖獗了。
直到2004年，美国一位工程师塞缪尔·伯纳索发现用废弃轮胎做路基，不仅有十分强的抗压性，而且还解决了废弃轮胎的安置问题。塞缪尔，伯纳索是美国西弗吉尼亚大学土木工程教授，他有着丰富的道路修建经验。而且还多次获得有关建筑方面的专利。
塞缪尔·伯纳索是怎么发现废弃轮胎的优点，用它们修建公路有什么优势？
在一次修建公路的作业中，伯纳索看到，当大型货车经常经过公路时，公路就会出现很多的坑坑洼洼。坑洼和车辙是每条公路的通病，虽然可以修补，但这样不能有效解决问题，后来他受到蜂巢系统的启发，他想到可以利用废旧的轮胎做一个蜂巢的骨架，再用碎石等建筑材料填进骨架里，这样的建筑单元应该有更好的抗压性。再利用多个这样的单元整齐排列在修建的马路，这样修建的路基比传统的路基更耐用。
于是伯纳索经过多次的实验，整理出一套施工流程，首先把轮胎上下的边缘切割掉，只保留侧圈部分，接着将轮胎按照蜂窝状结构铺在路面上固定住，然后直接让碎石车将碎石倒入轮胎中，由人工将轮胎与轮胎间的缝隙填满压实，形成一条完整的路基，最后在碎石上铺一层沥青。这样新型的路基就算是修建好了。
伯纳索在新路基实验点观察了一段时间后发现，这样的路基优点还不少。一更加坚固传统的沥青路基，一般路基承受路面的极限垂直变形和弯拉变形，就会造成损坏，但铺设轮胎的路基比传统路基要坚固得多，每平方米可以承受150吨的载荷，即使大量重型货车经过马路也不会轻易损坏路面。二是解决废弃轮胎的问题，修建一段一英里的公路，大概需要12000个废弃轮胎，如果将美国丢弃在大海里的200多万个废弃轮胎，用来修建路基的话，大概可以修170英里的道路。
三，终结路面坑洼，马路的坑洼基本都是水造成的，水会软化路基的材料，然后导致地面开裂出现车辙，最后形成坑洼。用轮胎修建的路基，再配合aashto57s型号石材，这种路基不会出现坑洼，同时在路面结冰或积水时也不会影响强度。
为什么美国这种修建路基的好方法，中国没有去效仿？中国又是用什么方法去修建路基？
塞缪尔将这种修建路基的方式叫做机械混凝土修路法，目前，这种方法在美国的路基工程上得到充分的开发。虽然这种机械混凝土修路法很厉害，但中国却没有用过。那么中国又是用什么方法去修建路基的？
其实中国早在80年代就已经利用废弃的轮胎修建路基了，只是我们把轮胎的橡胶原质加工为橡胶颗粒，然后再按对应的比例进行组合添胶。这种高聚合物改性剂在高温条件下充分拌合，再与沥青混合制成橡胶沥青。而我们用这种方法，其实与塞缪尔的机械混凝土修路法，原理差不多，沥青混凝土中加入橡胶，5厘米的路基就有普通路基10厘米的效果。橡胶粉不仅有效提高沥青的粘合度和抗变形能力，而且有更好的耐水性能，噪音也减少很多。使用寿命比一般的路基长几倍，而且也能有效解决国内的废弃轮胎的问题。
之所以不效仿美国的机械混凝土修路法，是因为如今我国发展的速度非常快，城市规划每年都在不断地变化，混凝土路基如果有一部分被损坏，那么其余部分的紧密性和坚固性就会大打折扣，而美国的机械混凝土修路法，2013年才在加拿大申请专利，甚至在美国还未全面使用，而且这种方法显然不适合用在高速公路，但中国的橡胶粉加沥青，已经投入部分的高速公路使用了。美国的技术不一定是最好的，中国道路建设的工程也并不比美国差，对此你们有什么看法？欢迎到评论区留言！